AI в колата: ЕС задължи камерите да следят шофьора [2026]

Накратко: AI в колата вече не е екстра за скъпи модели. От 7 юли 2026 г. всеки нов автомобил, който излиза на пазара в ЕС, следи посоката на погледа на шофьора и подава сигнал, когато вниманието се отклони от пътя. Правилото важи и за България. Камерата обаче не записва видео, не разпознава лица и не изпраща нищо навън от автомобила.

Ключови факти:

• Дата: 7 юли 2026 г. — системата става задължителна за всички нови автомобили
• Правно основание: Делегиран регламент (ЕС) 2023/2590 към Общия регламент за безопасност
• Системата се включва сама над 20 км/ч
• Праг за сигнал: 3,5 секунди поглед встрани над 50 км/ч и 6 секунди между 20 и 50 км/ч
• Забранени са биометричните данни и разпознаването на лица
• Очакван ефект в ЕС: над 25 000 спасени живота и 140 000 избегнати тежки наранявания до 2038 г.
• България през 2025 г.: 71 загинали на милион души при средно 43 за ЕС
• Нови леки автомобили в България за 2025 г.: 49 419

Какво се случи с AI в колата от 7 юли 2026?

AI в колата е събирателно име за системите, които наблюдават шофьора с камера и датчици и реагират, когато поведението му подсказва риск. От 7 юли 2026 г. една такава система стана задължителна в целия Европейски съюз: усъвършенстваното предупреждение при разсейване, познато със съкращението ADDW.

Изискването идва от Делегиран регламент (ЕС) 2023/2590, приет още на 13 юли 2023 г. Той се прилага на две вълни: от 7 юли 2024 г. за новите одобрени типове автомобили, а от 7 юли 2026 г. за всеки нов автомобил от категории M и N, тоест за леките коли, ванове, камиони и автобуси.

Едно уточнение, което рядко се прави: регламентът никъде не използва думата AI. Той описва система, която следи посоката на погледа с камера и я сравнява с определени зони на видимост. Това е компютърно зрение. Наричаме го AI в колата, защото така се е наложило, но зад етикета стои доста по-обикновена технология.

Защо ЕС въведе задължителен AI в колата?

Причината е чисто статистическа. Европейската комисия оценява, че пакетът задължителни системи за безопасност ще помогне да се спасят над 25 000 живота и да се избегнат поне 140 000 тежки наранявания до 2038 г.

ADDW е последното парче от този пакет. Преди него от 7 юли 2024 г. вече бяха въведени интелигентният асистент за скорост, сигналът при аварийно спиране, датчиците за заден ход и предупреждението при умора на шофьора. Разсейването остана единственият голям пропуск.

Разликата между двете системи е съществена. Предупреждението при умора чете стила на управление: трепване на волана, отклонения в лентата. ADDW гледа самия шофьор и хваща нещо, което воланът не издава — четири секунди поглед към телефона при 90 км/ч.

„6 юли е огромна крачка напред за безопасността на автомобилите в Европа, която ще спаси хиляди животи в бъдеще." — Антонио Авенозо, изпълнителен директор на Европейския съвет за транспортна безопасност (ETSC), за първата вълна от задължителни системи през 2022 г.

Как работи AI в колата и кога подава сигнал?

Системата се активира автоматично над 20 км/ч и работи както денем, така и нощем, обикновено с инфрачервена камера, за да вижда и на тъмно, и през слънчеви очила. Регламентът е категоричен в точка 3.1.1: ADDW се включва сама, без шофьорът да прави каквото и да било.

Прагът за сигнал зависи от скоростта. Между 20 и 50 км/ч предупреждението идва, ако погледът остане извън пътя повече от шест секунди. Над 50 км/ч прагът пада до 3,5 секунди.

Самото предупреждение винаги е визуално, придружено от звук или вибрация, например в седалката. Ако разсейването продължи, сигналът може да се засили. Системата не спира колата, не намалява скоростта и не прави нищо друго освен да ви върне погледа на пътя.

Записва ли AI в колата видео и къде отиват данните?

Тук е най-честото недоразумение. Регламентът изрично забранява системата да работи с биометрични данни и да идентифицира конкретен човек. Текстът в точка 2.3.1 казва, че ADDW „функционира, без да разчита на биометрични лични данни на пътуващите в превозното средство".

Точка 2.3.2 добавя второто ограничение: системата обработва данните в затворен цикъл и пази само това, което ѝ е нужно, за да работи. Изображението се анализира на място, в реално време, и се изтрива. Няма архив, няма облак, няма изпращане към производителя.

Затова и няма как да ви глобят заради ADDW. Системата не съставя актове, не сигнализира на полицията и не оставя следа, която някой да поиска по-късно. Всяка допълнителна обработка на лични данни остава подчинена на Закона за AI и на общите правила за защита на данните.

Какво се променя в новите автомобили след 7 юли

Промяната се вижда най-ясно, когато сложите двете състояния едно до друго. До юли 2026 г. камерата към шофьора беше избор на производителя; от юли 2026 г. е условие колата изобщо да бъде продадена в ЕС.

Ползите и слабите места вървят заедно. Ето ги без разкрасяване.

Как засяга AI в колата българските шофьори?

България е част от единния пазар, затова правилото важи тук без отделен национален закон. Всеки нов автомобил в шоурумите след 7 юли 2026 г. вече носи ADDW.

Ефектът обаче ще дойде бавно и причината е в структурата на автопарка. През 2025 г. в страната са регистрирани 49 419 нови леки автомобила по данни на ACEA, а през първото полугодие на 2026 г. — 25 957, с 7,9% повече на годишна база.

Съпоставете това с парка от над три милиона леки автомобила по данни на Евростат. При темпо от около 50 хиляди нови коли годишно пълната подмяна на парка би отнела над шестдесет години. Това е проста аритметика, не прогноза, но показва защо новите правила няма да се усетят по пътищата нито тази, нито следващата година.

А ефектът е нужен. По предварителни данни на Европейската комисия през 2025 г. България е с 71 загинали на милион души — най-високото ниво в ЕС при средно 43 и при 20 за Швеция. Спадът спрямо 2024 г. е 5% и по оценка на Комисията страната е сред петте държави в график за целта до 2030 г., заедно с Белгия, Дания, Полша и Румъния.

Може ли AI в колата да бъде изключен?

Да, но само временно. Точка 3.1.2 от регламента изисква шофьорът да може ръчно да изключи или предупреждението, или самата система. Производителят избира кое от двете да предложи.

Изключването обаче не е трайно. Точка 3.1.6 задължава системата да се връща в нормален режим при всяко следващо стартиране на автомобила. Тоест ако ви дразни, изключвате я за текущото пътуване, а не завинаги.

Какво казва Законът за AI за системите в автомобила?

Тук двете регулации се засичат. Регламент (ЕС) 2019/2144, който стои в основата на ADDW, е изрично вписан под номер 19 в приложение I на Закона за AI — списъка с продуктово законодателство на ЕС.

Последицата е конкретна. Когато AI система е компонент за безопасност на продукт от този списък, тя попада в категорията с висок риск и носи по-строги задължения за производителя: от управление на риска до документация и надзор от човек. Тези задължения се прилагат от 2 август 2027 г., а по-ранната вълна от изисквания за прозрачност вече тече от 2 август 2026 г.

Какво следва след 7 юли 2026?

Следващата стъпка не е ново задължение, а отчет. Комисията ще следи как системите работят на практика и дали шофьорите ги приемат. Точно това е слабото място на всяка технология, която прекъсва човека.

Отделно тече подготовката по Закона за AI, чиито изисквания за високорисковите системи стъпват върху вече одобрените автомобилни правила. За България пък остава по-скучната, но по-важна задача — обновяването на автопарка, което определя кога новите правила ще се усетят по пътя. Темата се вписва и в по-широката картина на AI готовността на страната.

Често задавани въпроси за AI в колата

Заключение: какво означава AI в колата за вас

AI в колата премина от маркетингова екстра към законово изискване. Ако купувате нов автомобил след юли 2026 г., приемете, че камера ще следи погледа ви — и че по правилата тя не бива да ви разпознава, нито да изнася данни навън.

За България промяната е реална, но бавна. При около 50 хиляди нови коли годишно и парк от над три милиона автомобила ще минат години, преди ефектът да се види в статистиката за загиналите. Дотогава най-сигурната система за внимание остава същата — телефонът да стои настрана.

Допълнителни ресурси

• Делегиран регламент (ЕС) 2023/2590 — пълен текст на EUR-Lex
• Европейска комисия — задължителните системи за безопасност и очакваният ефект
• Европейска комисия — статистика за загиналите по пътищата през 2025 г.
• Приложение I на Закона за AI — списък с продуктовото законодателство
• Европейски съвет за транспортна безопасност (ETSC)